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当前聚焦:“氢电之争”落于下风!氢能车何时才能摆脱“非主流”?

时间:2023-04-25 17:12:33       来源:手机中国

【智车派】要说最近车圈中热度最高的事情,莫过于2023年全球首场A级车展——上海国际车展了。这一届车展的主题为“拥抱汽车行业新时代”,吸引了海内外1000余家主流汽车品牌,展车累计超1500台,成为了汽车圈乃至整个社会关注的对象。


(相关资料图)

深蓝S7氢电版

可以发现,此次上海车展,无论走进哪个场馆,我们都能感受到浓浓的电动化氛围。在所有参展新款车型中,传统燃油车型有58款,新能源车76款,新能源车第一次超过了燃油车,约三分之二的新车都是新能源车。

众所周知,在过去几年中,新能源车呈现出爆发式增长,成为汽车行业的增长主力。而推行新能源汽车的原因是为了保护环境、解决能源危机。但是我们发现,电动车虽然百花齐放,氢能汽车却没有“一席之地”。不少人坦言,“氢电之争”似乎正在消失。

氢能汽车依旧“非主流”

许多网友表示网上逛了好几圈新车后发现,在本次车展中,电动汽车是当之无愧的主角。对车圈比较了解的朋友可能已经感受到,相比于2021年上海车展,今年的氢动力汽车明显少了许多。

宝马iX5 Hydrogen

纵观本届车展,宝马iX5 Hydrogen、现代N Vision 74、丰田第二代MIRAI等氢能车辆参展,数量不到2021届车展的一半。不难发现,现在氢能汽车似乎已经不被资本关注。

氢能源汽车其实几十年前就有了,从全球范围来看,日本可以说是探索氢能源汽车的先行者。日本对于氢能源的研究开始于上世纪七八十年代,随后在2008年,日本开始探索燃油车的替代车型。在2013年,日本通过《日本再复兴战略》确立了氢能源车的地位,并且设想将在2050年实现氢能源车的全面普及。

在发展的起步阶段,国外车企们普遍将重点放在乘用车领域。数据显示,自2013年到2017年底,全球总计售出6475辆氢燃料电池乘用车。

根据中国氢能联盟研究院的统计,截至2022年底全球燃料电池车保有量达到6.7万辆,同比增长36.6%。加氢站方面,截至2022年底,全球在营加氢站数量达到727座,同比增长22.4%。

目前,中国氢能源汽车产业处于起步阶段。2022年3月,国家发展改革委、国家能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》,氢能正式被确立为未来国家能源体系的重要组成部分,成为实现绿色低碳转型的重要载体。据统计,我国氢燃料电池汽车2020年销量为1177辆,2021年为1596辆,2022年超过3000辆。截止2022年,我国燃料电池车保有量为12682辆,全球第三;累计建成加氢站数量358座,全球第一;行业发展明显提速。

未来少不了氢能汽车

随着全球可持续发展以及环境保护意识的不断加强,人类对清洁能源的需求也越来越高。被比喻为“终极清洁能源”的氢能源备受瞩目,发展前景广阔。

就汽车行业来看,氢燃料电池可以做到真正意义上的零排放零污染。氢能源反应后的副产物只有水,而没有其他温室气体,是新能源领域最为干净的能源之一。

不仅如此,目前大量的化石燃料消耗在交通运输上,而化石燃料属于不可再生能源,终将会有耗尽的一天。为了减少石油能源的消耗,行业大力发展新能源车,而环保的氢能源车是最好的选择。和化石燃料不同,氢能源资源丰富,因为地球表面70%的面积是海洋,有水就有氢。业内普遍认为,纯电动车为过渡选项,最终会向燃料车发展。

除了“干净”,与纯电车相比,氢能车另外几个特别明显的优势有:氢燃料电池寿命要比常规的磷酸铁锂电池,具有更长的续航里程;加氢的速度也比充电要快得多,可以拥有更快的充能速度;电池安全性高,具备更强的低温性能,这也意味能着氢能车够在极端环境下更好地行驶。也就是说,其在保持和扩大纯电动汽车优势的同时,又摈弃了后者固有的缺陷和不足。

发展挑战重重

作为一种环保绿色新能源,氢能越来越获得市场的认可。但现实和理想总是有差距,至今为止,氢能源还没有大面积普及,目前氢气的制备和储存都还有着较大的探索空间。和纯电动力技术的发展现状相比,还处于市场萌芽状态。

凡事都有两面性,尽管氢燃料电池具有上述诸多优点,氢能车的发展也存在几个不可忽视的难点。

一方面,氢能车的生产成本高。首先氢能源生产的成本很高,氢气主要有两种生产方式,一种是通过电解水来制取氢气,另一种是通过甲烷重整法制取氢气,而这两种方式都需要消耗大量的能源,浪费大量财力物力。其次氢能源传输的成本也很高,氢气是一种活泼的气体,极易燃烧,一旦发生泄露、爆炸,威力比传统的汽油、天然气等要高得多,需要特殊的设备来运输、储存。

另一方面,氢燃料电池车加氢便利性差,无法及时补能。由于目前氢能汽车的规模还很小,加氢站的建设也是有限的。就我国而言,即使加氢站数量全世界第一,但也只有三百多座,远远不能满足市场需求,加氢站的数量跟不上直接阻碍其发展。

总的来看,氢能车大面积普及使用仍需要走很长一段路。虽然挑战重重,但我国正在大力支持氢能源汽车的发展。国家发改委发布的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》提出,2025年燃料电池车辆保有量约5万辆,2030年保有量达到100万辆。

写在最后

目前来看,“氢电之争”似乎是电动车领先一大步,氢能车落于下风。但近年来,国内外众多车企都在抓紧机遇争相布局氢能源汽车市场,全球各地区对氢燃料电池汽车的政策支持力度也在不断加大,未来依旧存在反超的机会。不过,目前氢能技术发展得仍不是很成熟,成为“主流”还需时日。

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